Porsche 981 GT4 : l'ultime pistarde à moteur central

Le lancement de ce modèle a provoqué un séisme chez les puristes. Pour la première fois, le département GT de Weissach a eu la permission de libérer le plein potentiel de la plateforme à moteur central. Jusqu'alors, la hiérarchie était stricte : le Cayman ne devait jamais faire de l'ombre à la 911. Avec le Cayman GT4 981, cette règle tacite a volé en éclats. Porsche a créé un engin qui privilégie la connexion émotionnelle avec le conducteur, s'inscrivant dans la lignée de chaque icône du sport automobile qui a marqué l'histoire par son caractère analogique. C'est une voiture dépourvue des artifices hybrides ou des turbos étouffants qui équipent les générations suivantes.

Sous le capot arrière respire une pièce d'orfèvrerie mécanique. Contrairement au bloc 4.0 litres de la génération 718, cette version embarque le Flat-six 3.8 atmosphérique. Ce moteur développe 385 chevaux à 7 400 tr/min, délivrant une sonorité métallique et rauque. La réponse à l'accélérateur est instantanée, une qualité rare à l'heure des hypercars futuristes aux puissances démesurées mais parfois aseptisées. Le choix de transmission est un manifeste à lui seul : une Boîte manuelle Porsche à six rapports est la seule option disponible, renforçant l'engagement physique nécessaire pour mener l'auto à la limite.

Si le moteur est l'âme, le châssis est le squelette de cette athlète. Le train avant est intégralement repris de la 911 GT3 (991), offrant un mordant et une précision directionnelle chirurgicale. La suspension PASM a été spécifiquement recalibrée. Sur route, elle reste ferme mais utilisable ; c'est toutefois lors d'un Circuit trackday que la magie opère véritablement. L'équilibre est parfait, l'auto pivote autour du conducteur avec une facilité déconcertante. Le freinage est confié de série à des disques en acier pincés par des étriers fixes à six pistons, assurant une endurance à toute épreuve.

Acquérir une telle sportive demande de la vigilance. La mécanique est globalement très robuste, capable d'encaisser les kilomètres de piste. Cependant, certains modèles ont souffert d'un défaut sur le pignon de troisième rapport. Il est impératif de vérifier si l'exemplaire convoité a bénéficié des rappels. Avant l'achat, exigez toujours un test PIWIS pour analyser les plages de surrégime. Côté financier, la Cote occasion GT4 reste remarquablement stable, voire haussière pour les modèles peu kilométrés dotés du pack Clubsport. C'est un véhicule qui agit comme une véritable valeur refuge.