Captur mild hybrid 160 edc : fiche technique et performances du SUV

Sous le capot, ce suv hybride léger cache une mécanique sophistiquée issue de l'Alliance. L'architecture repose sur une micro-hybridation 12V qui assiste le bloc thermique via un alterno-démarreur et une petite batterie lithium-ion. Contrairement au système E-Tech, le véhicule ne roule pas en mode 100 % électrique, mais le système permet de lisser le fonctionnement du Stop & Start et d'offrir un couple disponible plus tôt. Les performances captur 160 sont au rendez-vous avec un 0 à 100 km/h abattu en 8,5 secondes. Si l'on appréciait autrefois le caractère volcanique d'un moteur G60, ce Captur propose une efficacité plus lissée et moderne.

L'un des points cruciaux de la captur mild hybrid 160 edc fiche technique concerne son appétit en carburant face aux normes actuelles. Sur le papier, le cycle WLTP annonce une moyenne mixte située entre 5,8 et 6,0 l/100 km. Dans la réalité, la consommation captur hybride oscille davantage autour de 6,8 à 7,2 litres en usage quotidien varié. Côté fiscalité, les rejets de CO2 impliquent un malus écologique contenu, rendant cette motorisation pertinente face au diesel qui disparaît progressivement des catalogues. Bien que ce modèle tourne au Sans-Plomb, certains se questionnent sur la longévité moteur éthanol en cas de modification, une précaution nécessaire pour la fiabilité. La fonction "roue libre" (sailing) activable en mode Eco aide ponctuellement à réduire la facture à la pompe sur les faux plats descendants.

Le Captur conserve les atouts d'habitabilité qui ont fait le succès de la deuxième génération. Avec une longueur de 4,23 mètres et une largeur de 1,80 mètre, il reste maniable en milieu urbain tout en offrant un espace correct pour une petite famille. Le volume de coffre est un véritable point fort grâce à la banquette arrière coulissante sur 16 cm : la capacité varie de 422 à 536 litres, un chiffre excellent pour le segment B-SUV. Le châssis, souvent monté sur des jantes de 18 pouces en finition haute, offre un compromis suspension/confort typiquement français. La tenue de route est saine et le roulis maîtrisé, bien que le train avant puisse être mis à mal si l'on sollicite trop brutalement la cavalerie sur chaussée humide. Le poids à vide avoisine les 1 300 kg, préservant ainsi l'agilité globale.

Généralement associé aux finitions hautes (Techno ou Esprit Alpine), ce bloc s'accompagne d'une dotation technologique riche et moderne. On retrouve face au conducteur un combiné d'instrumentation numérique personnalisable de 10 pouces, offrant une lisibilité parfaite des données de navigation. Au centre, la tablette verticale de 9,3 pouces intègre le système Easy Link, compatible Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Les aides à la conduite (ADAS) sont nombreuses de série : régulateur adaptatif, aide au maintien dans la voie et reconnaissance des panneaux. L'ambiance intérieure monte clairement en gamme avec des matériaux moussés sur la partie supérieure de la planche de bord. Le sélecteur de vitesse "e-shifter" libère de l'espace sur la console centrale flottante, ajoutant une touche de modernité indéniable.

Après analyse, cette déclinaison s'impose comme le choix de la polyvalence pour les conducteurs qui roulent régulièrement hors agglomération. Contrairement à la version E-Tech 145 (hybride simple), le 160 ch offre un agrément supérieur sur autoroute grâce à un couple plus présent et une boîte qui ne "mouline" pas lors des fortes accélérations. C'est un SUV dynamique et rassurant. Cependant, si votre usage est exclusivement urbain, la consommation pourra vous sembler élevée par rapport à une vraie hybride. La boîte EDC, bien que performante, manque parfois de réactivité au démarrage immédiat. C'est néanmoins une excellente routière compacte qui justifie son tarif par des prestations proches du segment supérieur et une insonorisation soignée.