Clio 4 RS Trophy : la fiche technique détaillée de la compacte

Sous le capot, la division Renault Sport a réalisé un travail d'orfèvre pour extraire la quintessence du bloc 1.6 Turbo à injection directe. Contrairement à la version RS classique de 200 chevaux, la Trophy pousse le curseur plus loin grâce à une cartographie moteur agressive et un turbo de plus grande taille. Cette configuration permet d'atteindre une puissance maximale de 220 chevaux à 6 050 tr/min. Ce n'est pas seulement une augmentation de puissance brute ; c'est une transformation du caractère mécanique. La réponse à l'accélérateur est plus franche, offrant des reprises vigoureuses qui collent au siège. Sur l'exercice du 0 à 100 km/h, la voiture affiche un temps canon de 6,6 secondes, rivalisant ainsi avec des sportives de catégorie supérieure. La vitesse de pointe, quant à elle, flirte avec les 235 km/h, une prouesse pour une citadine polyvalente. Cette mécanique pointue nécessite toutefois un entretien rigoureux, notamment si l'on s'interroge sur la fiabilité à l'éthanol pour ce type de motorisation turbocompressée.

L'un des points les plus débattus de la quatrième génération de Clio était sa transmission. Sur la Trophy, la boîte EDC à double embrayage a été recalibrée pour offrir des passages de rapports 30 % plus rapides qu'auparavant. En mode « Race », la gestion électronique devient ultra-réactive, supprimant presque totalement la latence tant critiquée sur la version 200 EDC. Cependant, la puissance n'est rien sans maîtrise. Les ingénieurs des Ulis ont donc revu l'ensemble de la liaison au sol. La direction, plus directe grâce à une crémaillère à démultiplication réduite, offre un ressenti précis du train avant.

L'agilité de la Trophy repose sur un gabarit contenu et une maîtrise de la masse. C'est une compacte qui respecte les standards du segment B tout en intégrant des voies élargies pour une meilleure assise. Avec un rapport poids/puissance d'environ 5,4 kg/ch, la voiture conserve une vivacité remarquable lors des changements d'appui. Le volume de coffre reste inchangé à 300 litres, préservant la praticité quotidienne malgré la vocation sportive de l'engin.

L'exclusivité de cette version se traduit aussi par une dotation riche. À l'extérieur, la signature lumineuse R.S. Vision en forme de damier et les jantes alliage 18 pouces spécifiques trahissent ses intentions. À l'intérieur, les sièges baquets en cuir offrent un maintien latéral indispensable sur piste. L'équipement le plus emblématique reste sans doute la ligne d'échappement signée Akrapovič, montée de série. Elle délivre une sonorité rauque et métallique, ponctuée de déflagrations au passage des rapports, renforçant l'immersion sonore.

Conduire une sportive de plus de 200 chevaux implique nécessairement un budget carburant à surveiller, bien que le moteur 1.6L reste relativement sobre en conduite coulée. Dans la réalité, comptez plutôt entre 8 et 9 litres pour un usage mixte normal, et au-delà de 12 litres en conduite sportive intense. Côté maintenance, les pièces d'usure comme les pneus et le système de freinage demandent un budget conséquent. Il est donc essentiel d'entretenir sa machine avec soin pour préserver ses performances et sa valeur. La boîte EDC réclame également des vidanges régulières pour maintenir sa fluidité.