Problème 208 1.2 puretech 82 : tout ce qu'il faut savoir

Au cœur du scandale qui touche ce bloc moteur se trouve une innovation censée réduire les frottements : la courroie de distribution humide. Contrairement aux systèmes classiques, cette courroie baigne directement dans l'huile moteur. Sur le papier, l'idée est brillante pour réduire la consommation. Dans la réalité, c'est le talon d'Achille de la fiabilité moteur PureTech. Le matériau de la courroie, un caoutchouc spécifique, finit par réagir chimiquement avec le carburant qui se dilue inévitablement dans l'huile lors des démarrages à froid ou des petits trajets urbains. Ce phénomène provoque un effritement progressif mais inéluctable de la courroie, transformant une pièce maîtresse en une bombe à retardement pour votre mécanique.

Outre la courroie, de nombreux conducteurs rapportent une consommation d'huile moteur alarmante, dépassant parfois 0,5 litre pour 1000 km. Ce phénomène n'est pas anodin et signale souvent une usure interne avancée. Lorsque l'huile est brûlée dans les chambres de combustion plutôt que de lubrifier les pièces, elle crée des dépôts de calamine (suie grasse) sur les soupapes et les têtes de pistons. Ce calaminage entraîne des cliquetis, une baisse de performance et, à terme, la destruction des soupapes d'échappement. C'est un cercle vicieux : plus le moteur consomme d'huile, plus il s'encrasse. La pérennité mécanique reste un défi, comme on peut le voir avec la durée de vie des moteurs éthanol qui nécessite également une attention particulière.

Savoir écouter et observer sa voiture peut vous sauver d'une facture à quatre chiffres. Le symptôme le plus critique est l'allumage, même furtif, du témoin pression d'huile (la burette rouge). Contrairement à une idée reçue, cela ne signifie pas toujours qu'il manque de l'huile, mais souvent que la pression est insuffisante car la crépine est bouchée par des débris de courroie. N'ignorez jamais ce voyant : arrêtez-vous immédiatement. D'autres signes doivent vous mettre la puce à l'oreille : une perte de puissance notable lors des accélérations, des à-coups moteur à bas régime ou une fumée bleue à l'échappement.

Face à l'ampleur des plaintes, le groupe Stellantis a mis en place plusieurs actions, dont le fameux rappel constructeur PSA (code JZR notamment) pour contrôler la largeur de la courroie et mettre à jour le logiciel moteur. Une extension de garantie a été déployée, couvrant généralement le moteur jusqu'à 10 ans ou 175 000 km, sous conditions strictes. Pour espérer une prise en charge totale ou partielle, votre carnet d'entretien doit être limpide. La moindre révision manquée ou réalisée hors réseau avec une huile non homologuée servira de prétexte pour refuser la garantie. Conservez précieusement chaque facture prouvant l'utilisation de l'huile spécifique requise.

Peut-on fiabiliser ce moteur ? Oui, en adaptant drastiquement le plan de maintenance. Oubliez les vidanges tous les 25 000 km préconisées initialement ; c'est trop long pour cette architecture fragile. Passez à une vidange annuelle ou tous les 10 000 à 15 000 km maximum. L'élément crucial est l'utilisation exclusive d'une huile normée PSA (souvent 0W20 ou 0W30 selon l'année, norme B71 2010/2312) spécifiquement formulée pour ne pas attaquer la courroie. De plus, demandez à votre mécanicien de contrôler visuellement l'état de la courroie par l'orifice de remplissage d'huile à chaque visite. Un simple contrôle au gabarit permet d'anticiper le gonflement avant que la crépine ne soit obstruée.