Dodge SRT Tomahawk : Specs, versions et guide Gran Turismo 7
Table des matières
Vous l'avez forcément croisée. Cette ombre argentée qui déchire l'air à 600 km/h dans votre rétroviseur sur Special Stage Route X. Ou alors, vous cherchez désespérément le moyen le plus efficace de « farmer » des crédits sur Gran Turismo 7 pour vous payer cette Ferrari hors de prix. La Dodge SRT Tomahawk n'est pas une simple voiture rapide. C'est une anomalie, un doigt d'honneur à la physique qui fascine autant qu'elle énerve ceux qui essaient de la tenir sur la piste.
Oubliez ce que vous savez sur les supercars. Ici, on parle d'une ingénierie qui ferait passer une F1 pour une charrette à bras.
Les infos à retenir
-
🎮 Une vision radicale du futur automobile développée virtuellement pour la franchise Gran Turismo.
-
💨 Une motorisation hybride unique mariant un V10 thermique à une propulsion pneumatique à air comprimé.
-
✈️ Une aérodynamique active révolutionnaire avec des panneaux mobiles sur toute la carrosserie.
-
🚀 Des performances extrêmes avec une vitesse de pointe théorique dépassant les 600 km/h.
"La Dodge SRT Tomahawk Vision Gran Turismo est un concept-car futuriste créé par Stellantis spécifiquement pour la franchise Gran Turismo. Révélée en 2015, cette hypercar virtuelle associe un V10 de 7,0 litres à une propulsion pneumatique inédite pour atteindre 2 590 chevaux dans sa configuration X. Elle incarne la vision radicale de Dodge pour la performance automobile de 2035.
Qu'est-ce que le projet SRT Tomahawk Vision Gran Turismo ?
Le projet « Vision Gran Turismo », c'est la carte blanche donnée par Kazunori Yamauchi aux constructeurs : dessinez votre voiture idéale, sans les contraintes de coût ou de normes de sécurité. La plupart des marques font des versions un peu plus racées de leurs modèles existants. Dodge, via sa division SRT, a décidé d'aller beaucoup plus loin.
Sous la houlette du designer Paul Hoste, l'équipe a imaginé la performance de l'année 2035. Ils n'ont pas juste fait un joli dessin. Ils ont bâti une fiche technique basée sur des technologies qui existent en laboratoire mais qu'on ne sait pas encore industrialiser. Soyons clairs face aux titres « clickbait » sur YouTube : cette voiture n'existe pas dans le monde réel. Seule une maquette statique à l'échelle 1:1 traîne dans les salons. Tout le reste, c'est des mathématiques pures, simulées d'abord dans Gran Turismo 6 et devenues légendaires dans Gran Turismo 7.
Les 4 variantes de la Tomahawk expliquées
Beaucoup de guides bâclés se limitent à trois modèles. Mais si vous voulez vraiment comprendre l'écosystème Tomahawk (et ne pas acheter la mauvaise), il faut distinguer les quatre versions. Chacune a un but précis.
Tomahawk S (Street)
C'est la porte d'entrée, la version « civile » si l'on peut dire. Elle développe 1 007 chevaux, ce qui la rend théoriquement légale sur route dans cet univers de fiction. C'est la seule variante qui ne demande pas au pilote de porter une combinaison anti-G (G-Suit). Son aérodynamisme actif reste discret, intégré sous la carrosserie. C'est celle qu'il vous faut pour découvrir le concept sans finir dans le décor à la première accélération.
Tomahawk GTS-R (Racing)
Ici, on rentre dans la compétition pure. C'est le modèle le plus équilibré du lot. La puissance grimpe à 1 450 chevaux grâce à une pression pneumatique boostée. C'est surtout la plus légère de la famille (environ 660 kg) grâce à une chasse maladive au poids superflu. Visuellement, elle se distingue par sa double aile arrière massive qui la plaque au sol en courbe.
Tomahawk X (Experimental)
Le monstre. La version X brise toutes les règles. Elle pousse la technologie S et GTS-R jusqu'à l'absurde. On parle d'une puissance délirante de 2 590 chevaux avec un système pneumatique exploité à 100 %. La voiture semble vivante : neuf panneaux aérodynamiques indépendants bougent frénétiquement pour la freiner ou l'écraser au sol. Conduire cet engin exige impérativement la combinaison G-Suit, sous peine de voir votre pilote s'évanouir sous les 10G latéraux.
Tomahawk Gr.1
On l'oublie souvent, mais cette version a été ajoutée pour sauver l'équilibrage du jeu (la fameuse Balance of Performance). Techniquement moins folle que la X, elle est homologuée pour la catégorie Gr.1 de Gran Turismo. Elle dispose d'un aileron de requin fixe et d'une puissance bridée. Son seul but : permettre de rouler « à la loyale » contre des Toyota GR010 ou des Porsche 919 Hybrid sans tuer la compétition.
Fiche technique comparative
Pour visualiser le gouffre qui sépare la version « Route » du laboratoire roulant qu'est la version X, jetez un œil à ces données mises à jour pour GT7 :
| Caractéristique | Tomahawk S (Street) | Tomahawk GTS-R | Tomahawk X (Experimental) |
|---|---|---|---|
| Puissance Totale | 1 007 ch | 1 450 ch | 2 590 ch |
| Poids à sec | 918 kg | 661 kg | 749 kg |
| Vitesse Max (Théorique) | ~400 km/h | ~480 km/h | 650+ km/h |
| Rapport Poids/Puissance | 0.91 kg/ch | 0.45 kg/ch | 0.29 kg/ch |
| Système Moteur | V10 + Pneumatique Soft | V10 + Pneumatique High | V10 + Pneumatique Max |
Innovation technique : le V10 pneumatique
Ce qui rend la Tomahawk unique, c'est son refus total des batteries lithium-ion classiques. Dodge a imaginé une hybridation à l'air comprimé. Et franchement, c'est brillant.
Le cœur de la bête reste un V10 atmosphérique de 7,0 litres avec un angle très large de 144 degrés, qui envoie toute sa fureur aux roues arrière. Mais là où les autres mettent des batteries lourdes, la Tomahawk utilise des réservoirs d'air comprimé intégrés dans son châssis tubulaire.
L'énergie de cet air comprimé actionne les roues avant, transformant la voiture en quatre roues motrices (AWD) lors des accélérations. Mais cet écosystème pneumatique ne s'arrête pas là : il alimente aussi la suspension active et fait danser les panneaux aérodynamiques sur la carrosserie. C'est léger, c'est puissant, et ça change tout au comportement routier.
Schéma technique du moteur pneumatique V10
La Dodge Tomahawk dans Gran Turismo 7 (Mise à jour 2025)
Si vous lisez des articles datant de 2015, ils vous parleront de Gran Turismo 6. Mais la réalité d'aujourd'hui se joue sur PS5. Dans Gran Turismo 7, la Tomahawk a un statut particulier : bannie de la plupart des courses en ligne sérieuses, elle est devenue l'outil économique ultime.
Prix et disponibilité
Pour vous offrir ce bijou, filez au Brand Central, section Amérique, chez Dodge. La Tomahawk S reste accessible (sous le million), mais c'est la Tomahawk X que tout le monde vise. Elle coûte 1 000 000 de crédits. Ça peut sembler cher pour un débutant, mais croyez-moi, c'est un investissement que vous rembourserez en une heure de jeu.
Pourquoi est-elle indispensable ? (Le glitch Tokyo)
Dans l'économie impitoyable de GT7, le temps c'est de l'argent. La Tomahawk X a longtemps régné sur le « farming » de crédits, en particulier sur le circuit Tokyo Expressway. Même si Polyphony Digital a corrigé les glitchs de Points de Performance (PP) les plus grossiers qui permettaient de l'aligner contre des citadines, elle reste l'arme absolue pour les épreuves de vitesse pure ou les courses personnalisées sans restriction.
Attention cependant : sa puissance est son pire ennemi. Sans réglages, la version X est une savonnette incontrôlable. À haute vitesse, les roues avant délestent et le sous-virage devient massif.
Pour dompter la Tomahawk X sur GT7, n'essayez pas de la conduire comme une GT3. Mappez le bouton "Nitro/Overtake" sur une touche accessible (L1 ou X). Contrairement aux autres voitures, ici ce bouton force le repli des panneaux aéro pour réduire la traînée (mode Low Drag). Utilisez-leuniquement en ligne droite pour atteindre les 600 km/h, et relâchez-le bien avant le freinage pour que les aérofreins se déploient.
Réalité vs Fiction : pourrait-elle exister ?
C'est la question qui revient tout le temps. Dodge va-t-il construire ça pour 2035 ? La réponse courte est non. Pas sous cette forme.
Le problème n'est pas tant la mécanique que la biologie. La Tomahawk X génère plus de 10 G en virage latéral. Pour vous donner une idée, un pilote de chasse entraîné encaisse 9 G pendant quelques secondes avec une combinaison spéciale. Sur un tour complet de circuit, un humain normal perdrait connaissance (le fameux voile noir) dès le deuxième virage.
De plus, la voiture repose sur une utilisation massive du graphène pour la structure et les super-condensateurs pneumatiques. Même si la science progresse, construire un châssis entier en treillis de graphène reste impossible industriellement aujourd'hui. La Tomahawk reste donc une magnifique étude de style, la preuve que le moteur thermique a encore sa place dans nos rêves de futur, à condition de le réinventer totalement.
Avis de l'équipe AutoMotoDaily
« La Tomahawk défie les conventions en refusant l'électrification classique par batteries. Son choix de l'air comprimé prouve qu'on peut imaginer un futur ultra-performant tout en conservant une légèreté structurelle et une âme mécanique brutale. »
En définitive, ce prototype virtuel reste l'une des créations les plus audacieuses de l'histoire automobile numérique. La Dodge SRT Tomahawk ne se contente pas d'être rapide ; elle fusionne l'héritage brut de la Viper avec une technologie d'avant-garde. Bien qu'elle s'éloigne des icônes du sport automobile plus traditionnelles, elle pose les jalons théoriques de la sportivité de demain. Que ce soit par sa propulsion pneumatique ou sa carrosserie en graphène, elle inspire une nouvelle génération de pilotes virtuels. L'avenir de l'hypercar est peut-être déjà là, pixelisé mais terriblement inspirant.
❓Foire Aux Questions (FAQ)
Quelle est la vitesse max de la Dodge Tomahawk X ?
Théoriquement, elle dépasse les 650 km/h. Dans Gran Turismo 7, avec une boîte bien étagée et en abusant du mode « Overtake » pour plaquer les ailerons, vous pouvez atteindre et même exploser cette limite sur le tracé de Special Stage Route X.
Comment obtenir la SRT Tomahawk dans Gran Turismo 7 ?
Allez simplement dans le pavillon « Brand Central », choisissez la région « Amériques », puis la marque « Dodge ». Les quatre versions (S, GTS-R, X et Gr.1) vous y attendent contre des crédits. Pas besoin d'invitation spéciale.
La Dodge Tomahawk existe-t-elle en vrai ?
Non, c'est du virtuel pur. Dodge a construit une maquette statique (une coquille vide sans moteur) pour faire le beau dans les salons, mais aucune version roulante n'a jamais touché l'asphalte.
Quel est le prix de la Tomahawk Vision GT ?
Dans Gran Turismo 7, la version ultime Tomahawk X VGT est affichée à 1 000 000 de crédits. C'est presque donné quand on compare aux 20 millions réclamés pour certaines voitures de légende.
Alors, prêt à tenter le diable et à voir le paysage défiler à Mach 0.5, ou préférez-vous rester sur quelque chose de plus... humain ?
Articles similaires
La BMW Série 5 incarne depuis des décennies la référence absolue des routières sportives, illustrant à merveille l'art de dompter la route avec une maîtrise technique inégalée. Pourtant, la BMW 540i G30 pousse ce concept à son paroxysme, offrant un équilibre rare entre confort souverain et dynamisme affûté. Sous son capot sculpté se cache une mécanique d'exception, souvent considérée comme le meilleur six cylindres moderne de la marque bavaroise. Vous envisagez l'acquisition de cette berline premium capable d'abattre le 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes ? Découvrez si cette allemande sophistiquée répond réellement à vos attentes en matière de performance pure, de coûts d'usage et de longévité mécanique au quotidien.
4 févr. 2026
Oubliez la rationalité, la consommation maîtrisée et la discrétion. Si vous lisez ces lignes, c'est que vous cherchez autre chose. Vous traquez le dernier grand frisson automobile, cette époque bénie – et révolue – où les ingénieurs allemands avaient carte blanche pour faire entrer un moteur de supercar dans une berline familiale.
1 févr. 2026
Face à la flambée des prix du carburant et aux normes environnementales de plus en plus strictes, choisir la bonne motorisation est devenu un véritable défi. Pour s'y retrouver parmi les derniers essais et nouveautés du secteur, il est essentiel de comprendre les choix technologiques actuels. Alors que de nombreux constructeurs se tournent massivement vers l'électrique pur ou l'hybride rechargeable, le constructeur japonais perfectionne une voie alternative singulière. Avec sa gamme de honda voitures hybrides, la marque propose une solution d'auto-recharge intelligente qui privilégie l'efficacité énergétique sans imposer la contrainte de la prise. Cet article décrypte les rouages de cette technologie et analyse pourquoi elle constitue aujourd'hui l'une des alternatives les plus pertinentes du marché automobile.
29 janv. 2026