Volvo P1800 GT : Du coupé mythique des années 60 au Restomod d'exception (2025)

Mettons les choses au clair tout de suite. Si vous cherchez « Volvo P1800 GT » dans les petites annonces, vous risquez de tomber sur deux résultats radicalement opposés.

D'une part, « P1800 » renvoie à la base classique, le coupé produit par Volvo entre 1961 et 1973. C'est une Grand Tourisme par essence, taillée pour traverser l'Europe avec style, même si l'appellation « GT » n'a jamais été officiellement accolée au nom du modèle à l'époque (on parlait de P1800, 1800S ou 1800E).

D'autre part, l'appellation « GT » est aujourd'hui revendiquée spécifiquement par l'écurie suédoise Cyan Racing pour leur toute nouvelle déclinaison sortie en 2024. Contrairement à leur première P1800 Cyan (très radicale et axée piste), cette version GT est optimisée pour la route, le confort et les longs trajets. Imaginez le mariage de la carrosserie d'antan avec une technologie de compétition actuelle.

Oubliez la restauration classique. Ce que propose Cyan Racing (la division motorsport historique de Volvo, aujourd'hui indépendante) est une reconstruction totale. Ils prennent une P1800 originale, mais ne gardent quasiment rien, si ce n'est l'âme et quelques dimensions clés.

Sous le capot, le vieux bloc fonte a laissé place à un 4 cylindres 2.0 litres Turbo dérivé de la Volvo S60 TC1 championne du monde de tourisme. Le résultat est violent : entre 350 et 420 chevaux pour un poids maintenu sous la barre symbolique des 1000 kg. C'est un rapport poids/puissance supérieur à celui d'une Ferrari F40.

Pour comprendre l'hommage, il faut respecter l'ancêtre. La P1800 est née de la volonté de Volvo de pénétrer le marché des voitures de sport américaines et européennes après l'échec cuisant de la P1900.

On attribue souvent le design aux carrossiers italiens Ghia ou Frua, mais c'est une erreur. L'œuvre est celle d'un jeune suédois, Pelle Petterson. L'histoire tient du roman d'espionnage industriel : Volkswagen a tenté de tuer le projet en interdisant au carrossier Karmann de la produire. Volvo a dû se tourner vers l'anglais Jensen Motors pour l'assemblage des 6 000 premiers exemplaires (les plus recherchés aujourd'hui), avant de rapatrier la production en Suède face aux problèmes de qualité.

Confronter ces deux autos, c'est mettre face à face deux époques. La première est une cruiser douce et fiable, la seconde est une arme de précision. Voici les chiffres clés qui illustrent le gouffre technologique :

Cette démarche de prendre une base iconique pour la transfigurer avec des matériaux modernes n'est pas isolée. Tout comme la BMW 3.0 CSL 1973 a marqué son époque par son aérodynamisme radical et sa chasse aux kilos superflus, la P1800 Cyan réinvente la performance routière en remplaçant l'acier par le carbone. C'est un pont fascinant entre héritage et futurisme.

C'est la question qui fâche, ou qui fait rêver. Le marché est scindé en deux mondes distincts.

Pour une Volvo P1800 classique, la cote reste stable mais grimpe doucement.

• Un projet à restaurer se négocie autour de 10 000 €.

• Un bel exemplaire « driver » (état correct, roule bien) tourne autour de 25 000 € à 35 000 €.

• Les modèles concours ou les premières séries « Jensen » peuvent atteindre les 60 000 € à 80 000 €.

Pour la Volvo P1800 Cyan GT, nous changeons de galaxie. Le ticket d'entrée se situe aux alentours de 500 000 € à 700 000 €, auxquels il faut souvent ajouter le prix du véhicule donneur (l'épave de P1800 qui servira de base légale à la carte grise). Pourquoi un tel écart ? Vous ne payez pas une voiture d'occasion. Vous financez une ingénierie de niveau F1, des milliers d'heures de main-d'œuvre artisanale, la fabrication de moules carbone uniques et le prestige d'une série ultra-limitée. C'est un objet d'art spéculatif autant qu'une voiture.

Que vous ayez le budget pour l'originale ou pour le Restomod, la P1800 s'impose comme un choix d'expert pour trois raisons :

1. Un design hybride unique : Elle possède l'élégance latine des Ferrari 250 GT de l'époque, mais avec la retenue et la pureté scandinave. Elle ne fait pas « nouveau riche », elle fait « connaisseur ».
2. Une polyvalence rare (surtout la version ES) : Outre le coupé, la déclinaison P1800ES (le fameux break de chasse ou « Shooting Brake ») offre une ligne arrière vitrée unique au monde. C'est une voiture ancienne réellement utilisable au quotidien.
3. L'effet Restomod : Le succès de Cyan Racing a remis un coup de projecteur sur le modèle original. Posséder une P1800 aujourd'hui, c'est détenir une part de l'histoire qui inspire les ingénieurs les plus pointus du moment.